Мы остановили машину здесь и идем дальше пешком, это место действительно пропитано историей буквально на каждом метре пути. Вади-эс-Сарар — это не просто точка на карте, а ключ к пониманию того, как менялся облик этой земли. Вади-эс-Сарар (Wadi es-Sarar): Это традиционное арабское название. Слово «сарар» означает «галька» или «мелкие камни», которые выстилают русло ручья. Именно под этим именем место вошло в военные отчеты британцев и расписания поездов начала XX века. Железнодорожная станция «Перекресток» (Junction Station) официально называлась станцией Вади-Саррар. Нахаль-Сорек (Nahal Sorek): Это современное ивритское название, которое возвращает нас к библейским временам. В Книге Судей упоминается долина Сорек как место, где жила Далила и где разворачивалась драма Самсона. Корень «сорек» (שֹׂרֵק) означает особый сорт отборного красного винограда.
Путь к станции «Джанкшн» проходит вдоль линии, которая была настоящим инженерным чудом своего времени. Железную дорогу задумал еврейский предприниматель Йосеф Навон в конце 1880-х годов. Он сумел получить концессию от османских властей, но для реализации проекта потребовались французские капиталы и инженеры. Так возникла компания Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem. Дорогу строили по «узкой» колее (1000 мм), что позволяло легче вписываться в крутые повороты и подъемы Иудейских гор. Основную рабочую силу составляли египетские рабочие и местные арабы. Условия были тяжелыми: малярия в низинах и изнурительная жара. Самым сложным участком был подъем от станции Вади-Саррар (где вы находитесь) вверх к Иерусалиму. Дорога петляет вдоль русла ручья Сорек, используя естественный уклон ущелья, чтобы преодолеть высоту.
Роль станции «Джанкшн»: Когда вы идете к ней, представьте, что до Первой мировой войны это была обычная промежуточная остановка. Но в 1915 году турки и немцы решили построить отсюда ветку на юг (на Беэр-Шеву), чтобы воевать с британцами за Суэцкий канал. С этого момента тихая долина Сорек превратилась в важнейший военно-транспортный узел Ближнего Востока.
Это путешествие начинается в белоснежной пене цветущего миндаля кибуца Шаалвим, где воздух в это время наполнен тонким ароматом, а пейзаж кажется сошедшим с библейских страниц — ведь именно здесь когда-то проходили границы надела колена Данова. Оставив позади нежное цветение, мы углубляемся в Латрунский выступ, стратегический «замок» на пути к Иерусалиму, где каждый камень пропитан историей борьбы и веры. На холмах Эммауса-Никополя древние руины византийской базилики хранят память о чуде Воскресения, а само это место открылось миру благодаря духовному озарению «маленькой арабки» Мариам Баоуарди и подвижничеству графини Беатрис де Сен-Крик, выкупившей эти земли для будущих поколений. Минуя суровые стены монастыря молчальников, дорога ведет нас к самому атмосферному объекту маршрута — заброшенной станции Сорек. Здесь, среди высокой травы, возвышается величественный вокзал из светлого известняка, где над изящной балюстрадой балкона до сих пор виден османский картуш — немой свидетель былого имперского величия. Внутри здания время замерло на ступенях массивных бетонных лестниц, а рядом, на путях, стоят железные ветераны: грузовой вагон и маневровый локомотив с ярко-желтой маркировкой, чьи буферы всё еще помнят ритм работы 1990-х годов. Особняком стоит скромный памятник египетским рабочим, напоминающий о тысячах безымянных строителей, прокладывавших здесь железную дорогу в годы Первой мировой войны. В этом месте тишина заброшенных путей лишь изредка нарушается свистом современного поезда, проносящегося мимо и подчеркивающего удивительную связь между глубоким прошлым и стремительным настоящим, которую можно почувствовать только здесь.
