Мы уже слышали и даже видели в архивном фильме как выглядел первый паровоз. Он имел мощность всего 150 лошадиных сил и требовал много воды. Водонапорные башни размещали достаточно часто. Именно по этой причине станция Тель Шамам (Кфар Иегошуа) стала большой станцией – здесь необходимо было разместить заправочную для паровоза. Должность заправщика была уважаемой и хорошо оплачиваемой. Звали его на местный лад: Бомбаджи. От слова Помпа – насос, только с арабскими выговором, когда «п» в начале слова звучит как «б». Здесь же находились хранилища угля и рабочие помещения. Право за проезд покупали у кондуктора перед посадкой в поезд, а билетов как таковых не выдавали. Повсеместно процветало взяточничество и не удивительно, что именно этот участок дороги был известен как самый убыточный.
Прогулка по парку реки Кишон и старинному турецкому железнодорожному мосту. Отсюда путь проходит вдоль направления турецкой железной дороги Хайфа Дамаск через станцию ЭльРои и источник Эль Рои. Затем мы посетим большую станцию Кфар Иегошуа и узнаем, как продолжала действовать железная дорога во времена Англичан и завершим прогулу в месте британских военных бункеров к востоку от Кфар Барух.