Добраться до Сен-Лоран-дю-Пон можно либо из Вуарона по D 520, либо из Понт-де-Бовуа или Шамбери по D 1006, а затем по D 520.

На светофоре в Сен-Лоран-дю-Пон по шоссе Porte du Pass (D 520b) до Pont des Allemand (подъем влево), через 1 км после последнего из трех небольших туннелей. Парк у ворот.

Подробности о сложности Идите от часа до полутора часов, если вы не торопитесь Туда и обратно, по дороге / лесной тропе, закрытой для движения.

Основная информация Карта IGN: ТОП 25 - 3333 ОТ "Шартрез ЮЖНЫЙ Массив Минимальная высота над уровнем моря: 800 м Максимальная высота: 1000 м Положительная разница в высоте: 200 м Расстояние: около 3 км Расписание: считать от 1 часа до 1 часа 15 минут Пометка: желтый маршрут Успокаивающая прогулка, глоток свежего воздуха, в уникальной обстановке. Пейзаж возвышен, на высоте этого места молитвы, медитации, тишины. Уважение к абсолютной тишине и строгости

МАРШРУТ:

Поднимитесь по дороге / трассе немецкой парковки (800 м) к монастырю и ферме чуть выше края леса, чуть выше побережья 978 м.

Тропа продолжается до Бовинантского перевала и Пети и Гранд Сома на юге или до большого левого поворота до хаберта Миллиарда, скал Арписона или перевала Рюшер.

Монастырь Гранд Шартрез, 6 февраля 2019 г.

Чаша воздуха

Идея этого топо, этой прогулки правильна, но она уже огромна, чтобы показать вам, насколько она прекрасна в данный момент.

Зимой под снежными кошками впечатляют большие стены Гранд Сома.

Сегодня, когда перед глазами возвышается шартрез, мне тяжело оставаться за столом, приковывая глаза к компьютеру.

В полдень сядьте на машину, и я поеду в монастырь с NPC на шее.

Пройдите несколько минут по снегу, обсудите с лыжниками, которые спускаются, снегоступами, которые поднимаются, солдатами, которые пускают слюни, в общем, приятный момент.

Но прежде всего погрузитесь в доброжелательную вселенную этой пустыни под величественной стеной Великого Сома.

Я регенерировал!

Само собой разумеется, что в 14 часов перед моим компьютером, у которого не было прекрасной идеи расстаться с душой, я не был продуктивным днем.

Мой разум остался там. Я думаю, что я буду часто возвращаться ...

Зимой или осенью, весной или летом сделайте красивый, холодный, сухой, или что "картезианский лес" сгорит ", в нежно-зелёных лесах или в прохладе подлеска, Я предлагаю вам короткую, но возвышенную прогулку в зоне молчания Сен-Бруно. Медитация будет навязываться в этом исключительном месте.

http://www.arquebusiers.be/1916/pont-allemands.pdf

Строительство железнодорожной линии началось очень быстро, как только Германия переехала в Бельгию. Линия, которая проходит через Visé, важна для маршрутизации товаров. Проект: соединить по железной дороге великий порт Антверпена и Германию самым прямым путем через Ахен-Визе-Тонгрес, пересекая Маас по виадуку длиной чуть более 500 метров. Работы начинаются в январе 1915 года и заканчиваются 20 декабря 1916 года. Первый немецкий поезд прибудет в Висе в воскресенье 18 февраля 1917 года. Работами руководили немецкие компании, которым помогали бельгийские гражданские лица и заключенные. России. Столбы моста через Маас были изготовлены немецкой фирмой Sager & Woerner. München; 4 фартука к западу от моста фирмы Dortmunder Union и 6 фартуков мост от фирмы Hein, Lehman & Co из Дюссельдорфа / Обербилка. Это соответствует 17,3 до 17,9 км линии. Это решетчатый балочный мост с верхней палубой. Чтобы ускорить их транспортировку во Францию, Верден, Шампань и Сомму, немцы завершили линию соединительной петлей, ведущей из Визе-Хаут (линия Тонгрес-Экс) к Визе-Бас (линия Льеж-Маэстрихт) и прямым путем, соединяющим через Льеж, Корнилон с Фроидмондом, чтобы избежать тупика на станции Лонгдоз. В бельгийском штате петля в Vise будет проложена позже, благодаря соединению, которое поднимется от Vise low до Vise high, чтобы вращаться не только в Экс, но и в Тонгерен. Таким образом, можно будет организовать прямые поезда из Льежа в Антверпен через Визе, а также прямые поезда из Льежа в Экс по тому же маршруту. Мост, срок эксплуатации которого истекает летом 2016 года, будет изменен и частично заменен: Краткое описание договора: Линия 24: Глонс / Ботцелаер - город Висе - замена надстройки виадука на реке Маас на 17.656 км под названием «Мост немцев». Виадук "Немцы" - это виадук, который пересекает Маас к северу от Висе. Поддерживает линию 24 (товар). Он состоит из металлических палуб общей длиной 523 м: 7 изостатических бухт с пролетом 40 м на земле и 1 гиперстатическая палуба на 243 м на Маасе. Целью данного контракта является замена надстройки. Существующая инфраструктура поддерживается и укрепляется. Новые фартуки будут смешанного типа (нижняя сетка + железобетонная плита для укладки балласта). Библиография и информация в строке 24: http: //www.hombourg.be или http://cccc-vise.over-blog.com и дружеское исправление Мэрилин Зечинон. -1-        СТРОИТЕЛЬСТВО ЛИНИИ 24 Оберштлейтнант Грёнер, будущий министр транспорта и архитектор Мюнстера, приказал 18 декабря 1914 года построить железнодорожную линию между Тонгереном и Эксом. Он будет иметь две полосы движения, которые могут быть расширены до четырех полос. * * Оставшиеся двухполосными до 2016 года, эта избыточная ширина свай мостов будет использоваться для сборки новой решетчатой ​​конструкции, а затем перетаскивать ее на полосу движения. расположение старого. Eisenbahn-Bau-Kompanien 205 в Визе Полковник М. Пельманс    Оберстлейтнант Грёнер www.1914-1918.be Технические требования предъявляются: максимальный уклон 1%, в долинах значительный спуск отсутствует, нет пересечения уровня или с дорогой или даже с другой железнодорожной линией. Это включает в себя множество произведений искусства, в том числе Visé. А также туннель Вёрс, который с его 2130 метрами был самым длинным в Бельгии до строительства тоннеля TGV в Сумагне. Полевые работы выполняются E.B.K. (Eisenbahn-Bau-Kompanien) с 280 высококвалифицированными людьми, а затем Е. Х. Б. (Eisenbahn-Hilfs-Battalion).